カーボンフレームでいずれはバラ完をと思っていたけど、中古で見つけて衝動買いしたのはTREKのEMONDA ALR5。たぶん、２０１８年のだと思う。
２年前にクロスバイクで１００ｋｍ乗った時に撮影したのと同じ場所（荒サイ）で撮影してきた。
これまでクロスバイクが黒だったから赤色が眩しい！
フレームの形状もトップチューブやダウンチューブが扁平でカッコイイ！
まずアルミが違う。
バカンゼは指で弾くと重い音がするが、EMONDAは「カン！カン！」と軽い。
ジュースのアルミ缶ほどではないが、いかにも肉薄な感じ。
パーツは基本、クロスバイクのものを流用だけどクランクとブレーキキャリパーは１０５に。
５０－３４ｔのアウターを外して３４ｔシングルで運用。
アウターがかっこいいんだけど、さすがに５０ｔシングルは重くて無理。
シングル用のボルトを購入したが長過ぎるためワッシャーをかませる必要があった。
シングルギア用ボルト：M8*6mm
ワッシャー：8mm×12mm×1mm
７０００用ナローワイドのチェーンリングは安いものがないので、チェーンガイドをつけて脱落防止。
ホイールはレーシング３をバカンゼから外してつけた。
スプロケも８速のままでリアディレーラーはクロスバイクのALTUS RD-M310を流用。
ハンドルはカーボンのライザーバーをアリエクで購入。
フレームはロードでもドロップハンドルにはしない。
今度のライザーバーは角度があるので取り付けスペースがブレーキレバーとシフターだけでギリギリな感じ。
今までのグリップが使えないのでノグチのショートサイズのものをつけた。
キャットアイのミラーは必需品です。
フロントフェンダーはフォークにゴムバンドでつけるタイプ。
とてもよいフェンダーだ。
後ろはシートポストにつけるタイプのゼファールのフェンダーを購入したが、取付部がボコっとしていて重い。結局使わず。
サドルは定番のメッシュサドル。
キックスタンドはバカンゼから流用した。
シートポストはカーボンの使ってないやつをつけた。過去の部品がいろいろ余ってるので使い回しが利く。
重量はトータルで８ｋｇ弱になった。
ライトとかボトルケージつけると８ｋｇちょい超え。
バカンゼはサス入りシートポストつけて鉄下駄ホイールに戻したら９．５ｋｇほどになった。
今までクロスバイクで一通りやってきたので特に問題なく組めた。
試乗した感想
クロスバイクとの比較だけど、やっぱり軽い。
フレームが柔らかい感じ。
たわむというと大げさだけど、剛性の差を感じる。やっぱりバカンゼは固かったんだ。
これが長距離で疲労度にどう影響してくるか。
組んでからかなり時間が経ってから防犯登録を済ませ、荒川サイクリングロードに行ってきた。
８０ｋｍほど走って肩が凝ってつらかった。
車体は軽いが乗り慣れてるバカンゼより態勢がキツく感じるのは１１０ｍｍステムが長いからか。。 ８０ｍｍが余ってるので早速交換しよう。
心配してたチェーン落ちはなかった。
クロスバイクはトレーニングや普段遣いとして、EMONDAは遠乗りやヒルクライム用として使おうと思う。